中国铁建大桥局集团:“弄潮”蒙华 逐梦新时代

 ——中国铁建大桥局集团蒙华铁路13标项目建设纪实

被誉为“天鹅之城”的三门峡市,古代就有“四面环山三面水,半城烟树半城田”之说,三门峡库区的清水黄河更是独具魅力,素有“黄河明珠”之美誉。三门峡还是华夏文明发祥地之一,禹开三门、夸父追日等神话传说为这里增添了更多传奇色彩。

三门峡黄河公铁两用特大桥主桥

新的时代,新的传奇!来到位于三门峡市的中国铁建大桥局蒙华铁路13标工地,一座座坚实的桥墩在黄河碧波中巍然屹立。一座占地5000多平方米、高15米的巨型平台“敦实”地“坐”在大桥的三个墩柱之间,这里是全桥顶推作业的“根据地”,它稳稳地支撑着伸向前方的连续钢桁梁,描绘出一幅震撼人心的雄伟画面。

面对蒙华铁路这条世界上一次性建成里程最长的重载铁路,中国铁建大桥局建设者开启了追逐“中国铁建大桥梦”的新旅程。两年多来,依托业主蒙华公司“依法合规、遵守合同、实事求是、诚信协商、实现共赢”管理思路和推行的各项新措施,秉承“诚信、创新永恒,精品、人品同在”的企业价值观,中国铁建大桥局建设者苦练内功、勇于创新,在技术创新、管理创新乃至文化建设等领域都展现出全新的风貌。

开拓进取 挑战三项“世界第一”

在蒙华铁路土建13标,三门峡黄河公铁两用特大桥是一场“世界级”的挑战。

国家发改委副主任胡祖才(左三)、蒙华公司董事长张梅(左四)听取钢桁梁顶推工艺汇报

据中国铁建大桥局蒙华铁路13标指挥长李庆丰介绍,该标段全长12.8公里多,总投资达34.2亿元,包括铁路桥梁、隧道、车站以及路基、涵洞等,几乎涵盖铁路线下施工的全部工程。其中,三门峡黄河公铁两用特大桥作为中国铁建股份有限公司在建的最大单体桥梁工程,将开创三项世界记录。“大桥是目前世界上顶推长度最长、顶推重量最重、活载重量最大的连续钢桁梁桥。”李庆丰说。

除了顶推钢桁梁,水中基础施工也不可小觑——水下最长桩基达98米,最高墩达72米,一个承台的混凝土浇筑量就有四五千方。

而库区的水文条件却非常不利于水中作业。据李庆丰介绍,三门峡库区从10月到第二年的7月都是蓄水期,水位较高,但却没有码头、航道,大型水上施工设备无法进入;一到了枯水季,设备又无法在湿地落脚。

这给建设者带来了不小的麻烦。面对三项“世界第一”的挑战,为确保安全、优质、高效、环保、按期完成三门峡大桥施工任务,项目部迅速组建了技术团队,对施工组织以及技术方案进行了精心筹划。为搭建起有效施工平台,项目部反复研究权衡,决定采用龙门吊、塔吊等方式搭建栈桥,依托栈桥开展水中基础和围堰施工。为攻克库区水位落差大、超长大直径变径钻孔桩的施工难点,项目部对钻孔施工进行了方案优化,根据不同地质特点对钻机选型、钻头类型进行科学组合,一举攻克了长98米,直径从2.3米变到2米的大直径变径钻孔桩施工技术。由于围堰尺寸达46.5米×28.8米×22.9米,体积和重量非常庞大,项目部又调整方案,将围堰分作三截,一截一截吊装,为墩身施工创造了良好条件。

中国铁建股份公司董事长孟凤朝(前左一)在蒙华铁路13标调研

随着墩身施工的逐步推进,钢桁梁架设又成为了一大课题。根据设计,该钢桁梁一孔达108米,一孔仅组装就需要45天。项目部从设备选型以及施工组织上都进行了充分研究,加长了桥上拼装工作面,形成了前方拼装,后方焊接的流水作业线,并将龙门吊调整为70吨塔吊结构以方便提杆。为确保顶推环节的精确控制,项目部使用计算机编程控制33台350吨级千斤顶,完成对顶推过程的同步性控制、实现顶推位置的精确调整,推动各段梁体移动,使梁体顺利平稳到达指定位置,与传统架设、拼装梁体的方式相比,减少了大型吊装设备、临时施工设施,更好地满足施工现场的环保、水保要求。在此过程中,项目部申报了4项国家发明专利、3项国家级工法。

2017年5月26日,在中国铁建大桥局集团公司董事长、党委书记吴建顺,蒙华铁路公司晋豫指挥部原指挥长江涛、三门峡市人大副主任裴富平、三门峡市发改委主任周建文以及设计、监理和第三方咨询机构的见证下,项目部成功实施了4.3万吨钢桁梁首段顶推,实现了预定工期节点。“中国铁建大桥局承建的13标桥梁干得漂亮,在蒙华全线起到了很好的示范作用。”江涛评价说。

创新工艺 锻造百年精品